100% 화교출신이어서, 들어가서 > 자유게시판

구글환불 100% 화교출신이어서, 들어가서 사과만 깎고 밀가루포대만 나르고... 요리는 건들 수도 없었다고 한다. 그렇게 무려 '10년'을 버텨야지 튀김막내 정도가 될 수 있었다는 것...원래는 10년 차 이전에는 아무것도 못 배우는 게 팔선인데, 최유강은 이례적으로 레시피나 이것저것 배워서 탑클라우드로 간 것이다;-자라 잡아라, 랍스터 잡아라...결론: 최유강이 팔선에서 무려 13년 넘게 짜사이만 썰다가 겨우 튀김 튀기는 자리까지 갔는데... 다른 식당으로 가서 대박 났다.3) 식사장: 짜장면, 볶음밥 같은 식사'야 그러면 그냥 사람을 하나 뽑아서 보내' (후덕죽 상무 성대모사 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ)팔선에서 입지가 애매해진 최유강, 하지만 신라호텔이 리뉴얼을 하면서 새로운 기회가 생겼고; 한국인 최초로 팔선에서 제대로 배운 최유강은 홍콩도 다녀오고 이제 본격적으로 요리를 배우기 시작했다. 아마, 신라호텔 입사 13년 차가 지나서였으니... 존버는 승리한다가 맞다.2) 요리부: 샥스핀찜 이런 것들수상무(후덕죽 상무)에게 개긴 썰?신라호텔에 인턴으로 들어가게 된 최유강, 거기서 뭐 잘하냐고 물었고 '양식 잘한다'했더니 냅다 중식인 팔선으로 보냈다고 한다 ㅋㅋㅋ 이건 뭔데...그 이후로는 이제 자기자랑 ㅋㅋㅋㅋ 최유강이 들어오고 파크뷰 식당의 매출이 엄청나게 뛰었다고 한다. 신라호텔 이부진 대표도 마음에 들어했다고...퓨전레스토랑 때문...팔선에서 최유강이 어쩌다가 요리를 한 번 했는데, 그게 선을 넘은 것이었다. 거기 수상무가 '이거 누가했어? 너무 짜잖아' 말했다고 한다. 사실, 스부의 컨펌을 받고 요리를 낸 건데...요리 배울 수 있던 이유?2) 최유강 팔선에서 10년 동안 짜사이만 썰고 요리는 해보지도 못했던 이유팔선의 계급도제일 재밌는 내용은 역시 '팔선' 들어간 내용인데, 고생하고 결국 팔선에서 쫓겨나듯이 나왔다는 내용도 있어서 좀 놀랐다.3년 전에 '창톡tv'라는 유튜버가 최유강 셰프를 인터뷰한 내용이 있다. 아니, 최유강 셰프 말을 이렇게 잘했어? 개꿀잼이다. 진심... 내가 이렇게 썰푸는 유튜브를 30분 내내 볼 줄 몰랐음.-벽 보고 짜사이 썰고, 오이피클 담그고...최유강은 경희호전 출신으로 어쩌다가 힐튼호텔에 계약직으로 들어가게 됐다. 6개월 일한 그에게 또다른 기회가 찾아왔는데...이쪽 세계는 더 냉혹했다. 팔선의 요리사 자리는 정해져있었고 다들 자리 안 뺏길라고 요리를 안 가르쳐주는 상황이었다. 근데, 호텔 상황이 새로운 중식+양식 퓨전 레스토랑을 열기로 한 것이다.1) 스부(사부): 고급요리 (후덕죽 같은 사람들)** 최유강은 팔선에서 한국인이라는 이유로 10년 동안 짜사이 피클만 썰고, 튀김만 튀기는 막내자리까지 가는 데에 13년이 걸렸다고 한다. 요리나, 소스 같은 건 손도 못 댔다고;;;어쩌다가 저쪽 퓨전레스토랑에서 1년 만에 팔선으로 유턴하게 된 최유강... 다시 돌아가니깐 요리는 하나도 가르쳐주지 않았다고 한다.최유강 경희호전 출신최유강이 생각하기에 이건 자기가 한국인이라서 대우를 제대로 받지 못한 것이라고...알고 보니 팔선 선후배 사이?근데, 진짜 버티고 버텨서 디저트, 차가운 요리까지 최유강의 담당이 되었다고 한다. 이것도 거의 기적과도 같은 것;양식 잘한다고 했더니... 중식 보냄 ㅋㅋㅋ3) 최유강 13년 차에 팔선에서 '선을 넘었다' 털린 사연 교통약자 이동지원 차량인 한아름콜택시. 사진=수원시 포토뱅크 경기도의 장애인 복지사업인 장애인 콜택시를 두고 이용객들의 불만의 목소리가 커지고 있다.차량 법정대수는 충족했지만, 운전원 부족과 운영 구조 한계로 장시간 대기와 배차 공백이 반복돼서다.11일 중부일보 취재를 종합하면 도내 장애인 콜택시는 지난해 12월 말 기준 1천247대가 운영 중으로, 법정대수(1천51대)를 117.8% 초과 달성했다. 그러나 운전원은 1천493명으로, 차량 1대당 운전원 수는 평균 1.2명 수준에 그쳤다.평일 주간 기준으로 산출된 수치로, 주말·야간·휴무·식사·근무 교대 시간을 고려하면 상시 운행이 가능한 인력 구조로 보기 어렵다는 지적이 나온다.이 같은 인력 구조는 대기시간 통계로도 확인된다. 도 광역이동지원센터 자료에 따르면 지난해 12월 기준 장애인 콜택시 평균 대기시간은 관내 이동 46.7분, 관외 이동 60.8분으로 집계됐다. 특히 대기시간 중 배차대기 시간이 큰 비중을 차지해, 호출 이후 차량 배정 자체가 지연되는 구조가 반복되고 있다.특히 출퇴근 시간과 야간·심야 시간대의 불편이 두드러진다. 퇴근 시간대에는 수요가 집중되지만 배차 가능한 차량 수가 제한돼 대기시간이 길어지고, 오후 10시 이후 심야 시간대에는 시·군별로 1~3대만 운행되는 경우도 나타난다. 운전원 교대와 식사 시간이 겹치는 오후 9~10시 무렵에는 배차 공백이 발생하기도 한다.화성시 관계자는 "각 시가 보유한 차량 수 자체가 한정돼 있어 배차에 한계가 있다"고 설명했다. 이어 "운전원을 늘리지 못하는 가장 큰 이유는 예산 문제"라며 "다수 시·군이 도시공사에 위탁 운영하고 있고, 도시공사 역시 정원이 정해져 있어 인력을 대폭 늘리기 어려운 구조"라고 말했다.의정부시 관계자도 "차량과 운전원을 함께 늘려야 하지만 예산과 인력 구조가 얽혀 있어 채용이 쉽지 않다"며 "광역 이동 서비스가 시작된 이후 대기시간 민원이 늘었고, 이를 완화하기 위해 바우처 사업 등으로 수요를 분산하고 있다"고 밝혔다.이용자들의 체감은 더욱 심각 구글환불