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14v토토DB구매%_텔thinkDB]@ 국토부·철도연, 시속 1200km 자기부상 열차 기술 개발 착수안전성·기술 정체·상용화 실패 사례 등 해결 과제 많아아진공 상태 튜브 시험 확대, 자기부상 기술 관건머스크 하이퍼루프·기계연 자기부상열차 실패 선례도[이데일리 강민구 기자] 꿈에서나 가능할 것 같던 시속 1200km의 열차가 현실이 될까. 최근 국토교통부가 차세대 초고속 육상 교통수단으로 주목받는 ‘하이퍼튜브’의 핵심 기술인 자기부상 추진 기술 개발에 착수한다고 밝혀 눈길을 끌고 있다. 이 열차가 실제로 상용화된다면, 서울에서 부산까지 단 20분 만에 주파할 수 있게 된다.[이데일리 김일환 기자]하이퍼튜브 시스템 개념도.(자료=국토교통부)하이퍼튜브는 0.001~0.01기압 수준의 ‘아진공’ 상태로 유지되는 튜브 내부에서 자기력을 이용해 열차를 공중에 띄우고, 선로와 차량 사이의 전자기력으로 밀어 최고 시속 1200km 이상으로 달리게 하는 차세대 초고속 교통 시스템이다.국토교통부는 이 하이퍼튜브의 핵심 기술인 자기부상 추진 기술 개발에 본격 착수하며, 올해 36억8000만원을 시작으로 2027년까지 총 127억 원을 투입할 계획이다. 이번 사업은 한국철도기술연구원이 주관하며 GS건설, 한국전기연구원, 한국기계연구원, 한국생산기술연구원 등 민·관 연구기관이 공동으로 참여한다.그러나 기대와 달리 하이퍼튜브를 포함한 미래 교통수단 개발은 아직 초기 단계다. 실질적인 상용화까지는 갈 길이 멀다는 지적이 나온다. 국내 기술력은 정체된 상태이며, 해외 개발 수준과 비교해도 현재로선 단순 요소 기술 개발에 머물 가능성이 크다는 평가다. 특히 기술의 핵심인 안전성 확보가 여전히 미흡하다는 점에서 한계를 지적하는 목소리가 많다.실제로 한국철도기술연구원에 따르면 2020년 축소모델로 진행한 실험에서 시속 1019km의 속도 달성에는 성공했지만, 이는 실제 모델 대비 17분의 1 크기에 불과했다. 이후 별다른 기술적 진전은 없었던 것으로 나타났다. 철도연 관계자는 “2020년 사업 종료 이후 뚜렷한 기술 개발 성과가 없었다”며 “연구자로서도 진척이 없어 답답한 상황이고, 국토부도 향후 방향 설정에 신중한 입장”이라고 밝혔다.국내외에서도 하이퍼튜브와 유사한 기술 개발 시도가 이어져 왔지만, 아직까지 상용화에 성공한 사례는 없다. 한국기계연구원이 1989년부터 개발을 시작했던 자기부상열차 역시 잦은 고장과 안전 문제, 시설 노후화 등으로 인해 결국 상용화 문턱을 넘지 못하고 실패로 귀결됐다.해외