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6t텔레thinkDB*◀보험DB판매*ㄴ 전국에도 수소충전소 218곳 그쳐주민들 기피… 도심 설치 어렵고유통망 민간에 의존, 가격차 2배美-中-日은 정부가 공급 통합관리… “경쟁력 높이려면 정책 지원 절실”5분 충전으로 700km 이상 주행할 수 있는 현대자동차의 수소전기차 ‘디 올 뉴 넥쏘’. 현대자동차 제공국내 수소전기차 5만 대 시대를 눈앞에 두면서 산업계 전반에서 국가와 지방정부의 체계적인 인프라 지원과 관리 정책이 절실하다는 목소리가 커지고 있다. 특히 도심 충전 인프라 확충과 수소 공급망의 안정적 관리를 위한 국가적 리더십이 필요하다는 지적이 잇따른다.28일 현대자동차에 따르면 2018년 세계 최초 양산형 승용 수소차 ‘넥쏘’ 출시 이후 올해 3월 말까지 국내 판매된 수소차는 3만9216대로 집계됐다. 넥쏘 출시 2년 만에 누적 판매 1만 대를 돌파했고, 2023년 3만 대를 넘어서는 등 보급이 빠르게 늘고 있다. 국내에서 수소차를 생산하는 브랜드는 현대차가 유일하다.올해는 신모델 ‘디 올 뉴 넥쏘’ 출시와 함께 정부가 1만3000대 분량의 구매 보조금을 확정하면서 연내 국내 수소차 누적 판매량이 5만 대를 돌파할 것으로 전망된다.하지만 이런 시장 성장세와 달리 충전 인프라는 크게 뒤처진다. 한국석유관리원 수소유통정보시스템에 따르면 전국 수소충전소는 218곳에 불과하다. 특히나 서울의 경우 충전소가 9곳뿐이다. 서울에 등록된 수소차가 3189대라는 것을 감안하면 354대당 충전소 1곳을 이용하는 셈이다.충전소 한 곳당 설치비가 30억 원에 달하는 탓에 사업성을 높이려면 공공부문의 지원이 필수적이다. 수소충전소가 도심 내 기피 시설로 여겨지는 점도 난관이다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 “국유지나 공공부지 대부분이 외곽에 있고, 도심 내 설치에는 주민들의 우려가 커 용지 확보가 쉽지 않을 것”이라고 했다. 이 때문에 정부와 지방자치단체가 국유지·공공부지 등 도심 내 유휴 공간을 충전소 용지로 제공하고, 운영사업자에게 세제 혜택을 부여해야 한다는 주장이 힘을 얻고 있다.수소 공급망 안정화도 시급한 과제다. 현재 수소 유통망은 한국석