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5u텔popkonDB%)성인pc게임디비문의]ㅡ 아우디 전기 SUV 'Q6 e트론' 타보니기존 보급형 전기차와는 달리초반 토크는 강력하지 않지만액셀 밟을수록 고급진 주행감부드럽고 안정적인 가속력스포츠모드에선 300마력 뽐내SUV지만 좌우롤링 안느껴져포르쉐 마칸EV와 플랫폼 공유GT서 따온 후면부 디자인 눈길전동화로의 전환이 트렌드로 자리 잡아가는 최근 3년 동안의 자동차 시장 움직임은 레거시 완성차 업체들에 여러 가지 과제를 던졌다. 1회 충전 시 주행거리 확보부터 차량 가격, 내연기관차보다 강한 출력을 어떻게 분배할지 등의 문제다.십수 년간 프리미엄과 럭셔리 자동차 시장을 지배해왔던 '독일 3사'를 비롯한 업체들에는 일반 완성차 브랜드들보다 훨씬 어려운 방정식이 주어졌다. 'EV에서의 프리미엄란 무엇인가' '프리미엄 EV는 어떻게 구현하는가'의 문제다.전기차는 소음이 발생하지 않으니 프리미엄의 기준 중 하나였던 NVH(소음·진동·불쾌감) 성능은 상쇄된다. 프리미엄 브랜드들이 '터보랙'(가속페달을 밟은 이후 터보차저를 통해 추가 출력이 발생하기까지 발생하는 시간)을 줄이는 등 다양한 기술적 노력을 통해 내연기관차의 초반 가속력을 높이려는 시도를 해왔지만, 전기차는 이미 그 자체로 초반 가속력이 충분하다.2019년 전기차 전용 브랜드 'e트론'의 첫 차량 'e트론 55콰트로'를 출시하면서 전기차 시장에 본격적으로 뛰어든 아우디가 중형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) 'Q6 e트론'을 출시했다.서울 시내에서 강원도 원주까지 이어지는 시승 행사를 통해 아우디가 비로소 프리미엄 EV가 나아가야 할 방향을 찾았다는 느낌을 받았다. 아우디가 제시한 정답은 "내연기관차와 전기차의 프리미엄은 차이가 없어야 한다"는 점이다.Q6 e트론의 전원을 켜고 막 출발할 때의 인상은 솔직히 답답했다. BYD 아토3를 포함한 보급형 전기차들은 시원시원한 출력을 강조하기 위해 초반 토크를 아주 강하게 세팅하는 경우가 많다. 이런 차들을 주로 시승하다가 Q6 e트론을 접하니 극초반 가속이 약하게 느껴질 수밖에 없었다.하지만 주행을 시작하고 5분도 지나지 않아서 가속력에 대한 느낌은 완전히 뒤바뀌었다. 가속페달을 깊이 밟을수록 선