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17l텔WB7000ㅡ☑️스웨디시DB*% 2020년부터 지난해까지 한국건설기술연구원과 19개 기관, 기업, 대학 등이 참여한 ‘도심 지하 교통 인프라 건설 및 운영 기술 고도화 연구’ 프로젝트가 진행됐다. 국토교통부 국토교통연구개발사업의 지원을 받은 연구로 안전하고 편리한 지하 교통 인프라를 구축하는 것이 목표다. 게티이미지코리아 최근 잇단 땅꺼짐(싱크홀) 사고로 시민들의 불안감이 커지고 있다. 국내 연구자들은 지하 공사 시 활용할 수 있는 계측 고도화 기술, 굴착 시 구조물 위험도 평가 기법을 지난해 개발 완료한 것으로 확인됐다. 싱크홀 사고를 예방하는 데 도움이 되는 기술이다. 하지만 실제 현장에서는 개발된 기술이 제대로 활용되지 못하는 실정이다. 11일 한국건설기술연구원(건설연) 지반연구본부에 따르면 2020년부터 지난해까지 주관 연구기관인 건설연과 19개 기관, 기업, 대학 등이 참여한 ‘도심 지하 교통 인프라 건설 및 운영 기술 고도화 연구(도심 지하 교통 인프라 연구)’ 프로젝트가 진행됐다. 국토교통부 국토교통연구개발사업의 지원을 받은 연구로, 안전하고 편리한 지하 교통 인프라를 구축하는 것이 목표다. 김창용 건설연 지반연구본부 선임연구위원은 “신규 광역철도, 지하복층터널, 지하고속도로 등 국내에 이뤄질 다양한 지하 개발 공사를 앞두고 국민이 안심할 수 있는 지하 공사 솔루션을 제시하기 위해 연구 프로젝트가 진행됐다”고 말했다. ● 계측, 안전 공사의 시작과 끝 최근 발생한 대형 싱크홀 사고의 원인은 대부분 지하 공사인 것으로 추정된다. 지난달 경기 광명시에서 발생한 싱크홀 사고는 신안산선 공사 중 터널이 붕괴하면서 발생했고, 3월 서울 강동구 명일동에서 생긴 지름 20m 규모의 싱크홀 주변에서는 지하철 9호선 연장 터널 공사가 진행되고 있었다. 국내 지하 공사에서 지적되는 문제점 중 하나는 계측이 제대로 이뤄지기 어렵다는 점이다. 계측이란 지반, 구조물 등의 변화를 계측기를 이용해 수치로 측정하고 기록하는 작업이다. 안전한 공사를 위한 시작과 끝인 셈이다. 센서를 조합해 만든 완제품 계측기는 표준시방서에 따라 성능 인증을 받아야 하는 것이 원칙이다. 그러나 인증 과정에 비용이 들어 시공사가 정확하게 인증을 받지 않는 경우가 있어 성능이 제대로 평가되지 않은 계측기가 현장에서 사용되는 경우가 있다. 실제로 연구팀이 현장에서 사용되는 계측기 중 하나인 ‘숏크리트 응력계’의 완제품 상태를 성능 검사한 결과 합격률이 44.4%에 불과했다. 숏크리트 응력계는 콘크리트를 표면에 분사할